2008年初，大型飞机科技重大专项被国务院批准正式立项。自主研制大飞机使飞机制造业对大重型和高档数控机床等设备带来那些需求？就这一问题，协会行业部宋齐婴撰写了文章，本报摘要刊登如下：
2008年2月，国务院原则上批准大型飞机科技重大专项正式立项。温家宝总理说：自主研制大飞机是中共中央、国务院做出的重大战略决策，这意味着中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机。什么叫有竞争力？就是要实现批量生产，并且达到安全、经济、舒适这三项重要目标，在国内、国际市场上有竞争力。制造大飞机不容易，要突破许多关键技术，特别是发动机、材料和电子设备。
5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海正式成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。中国商用飞机公司主要从事民用飞机的设计、研制、生产、制造和承接飞机零部的加工生产等业务。
我国通过研制支线客机，在人才、技术、材料、制造、项目管理等方面积累了一定的经验，为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。目前我国一些飞机制造企业在为波音、空客等公司生产关键零部件，在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。
研制大飞机重点要加强飞机研发、关键部件制造及总装、市场营销等方面的能力，要突破飞机发动机、机载设备、材料等关键核心技术。典型零部件和难加工材料的加工也是其中的一个关键环节。
机床工业如何为航空工业服务，首先要了解飞机等航空零部件的结构和工艺特点。

一、飞机零件的结构特点

典型的飞机零件的结构特点是薄壁结构，形状复杂，外形变斜角变化大，外形多为双曲面，要求成形精确。为了减轻飞机重量，增加飞机的机动性和增加有效载荷和航程，进行轻量化设计，广泛采用新型轻质材料。为了提高零件强度和工作可靠性，主要采用整体毛坯件和整体薄壁结构。现在大量采用铝合金、钛合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料等。结构复杂的薄壁件、蜂窝件不仅形状复杂，而且孔、空穴、沟槽、加强筋等多，工艺刚性较差。

二、飞机制造中需要用机床加工的典型零件

飞机制造中需要用机床加工的典型零件，主要有飞机机身结构件和发动机的关键零件两部分：

1. 机身结构件典型零件
飞机机身结构件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接头、滑轨等类零件。以扁平、细长件、多腔件和超薄壁隔框结构件为主。毛坯为板材、锻件和铝合金挤压型材。材料利用率仅为5％-10％左右，原材料去除量大。目前，国内飞机零件，90％以上为铝合金件，少量为不锈钢和钛合金钢，且整体结构件越来越多，应用复合材料是今后的发展方向。
1.1 机身结构件典型零件的结构特点
1) 件的轮廓尺寸越来越大。如有的梁类零件的长度已达到13m。
2) 零件的变斜角角度变化大，超薄壁等。最薄处尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工艺刚性差。
3) 零件的结构越来越复杂，很多零件采用整体结构。
4) 零件的尺寸精度和表面质量要求越来越高，如有些零件加工后出现的毛刺等缺陷，不允许用人工去除。

1.2 加工飞机机身典型零件所需主要设备
1) 三坐标加工中心，如大型龙门立式加工中心;
2) 五轴联动加工中心，如大型龙门立式加工中心，应配备A/B摆角铣头或A/C摆角铣头;
3) 从发展考虑，需要大型龙门式双主轴五坐标加工中心，工作台尺寸5m×20m，用于加工梁类零件;
4) 加工铝合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40KW，主轴转速20000r/min以上，带两坐标摆角铣头;
5) 由于整体铝合金件切削加工去除量大，为便于排屑，需要工作台可以翻转90度的卧式加工中心，目前，国内尚无这种卧式加工中心;
6) 飞机机身结构件品种多，形状各异，且工艺刚性差，需用大量卡具。为降低成本，缩短生产准备周期，需要各种柔性卡具;
7) 钣金成形件主要涉及蒙皮、型材、导管等曲面成形，要求成形精准。为保证制造精度，需要大规格蒙皮拉伸机;蒙皮滚弯成形机;还有三轴滚校平机、型材拉弯机、导管成形机等。飞机部件装配还需自动钻铆设备;
8) 为减轻飞机重量，复合材料的应用越来越多，制作复合材料构件需要辅带机等等，铺带机在国内是空白。

2. 飞机发动机的关键件与加工要求

飞机发动机的关键件有机匣、各类叶片和整体叶盘。

2.1 机匣加工
航空发动机匣有三类，一类是对开环形结构，一类是整体环形结构，还有一种是异形壳体。机匣材料是一种难加工的耐高温的高强度钛合金材料。机匣又是薄壁、弱刚性结构，型面复杂，精度要求高，加工难度大。机匣是大型零件，一台推力为15000公斤航空发动机机匣直径为ф800mm。大飞机的大型风扇机匣外形尺寸ф1823.5mm×546mm，最薄处壁厚3mm。所以，机匣加工需要中、大型多功能、高精度数控机床。如加工直径为2400mm×5000mm的龙门式五轴联动加工中心，需具备双工位、在线测量和仿真功能，刀库容量60把刀左右，数控系统具有高级编程功能，工作台3000mm×5000mm的龙门式数控镗<